Наследството на Уве Гембала е живо с тази препратка към Porsche 959 с 830 к.с.

В момента Porsche не произвежда истински суперавтомобил. Има дупка, която би трябвало да бъде запълнена от наследник на 918 Spyder. Този вакуум се запълва с голямо удоволствие от екзотични тунери, които ни предлагат своите визии на тема 911. Такива са Kalmar 9X9, Tuthill GT-One, RML GTH и Singer DLS-T. А сега към тях се присъединява и идеята на Марк Филип Гембала, който стои зад Marsien GT с неговата цена от 1,2 млн. евро.

Синът на покойния тунер на Porsche Уве Гембала загатна за себе си с офроуд суперколата Marisen. Сега той представя своята визия за ултимативното Porsche за пътя. Марк Филип Гембала казва, че единствените панели, които колите двата модела споделят, са вратите и покривът, в който е отворена огромна дупка за интеркулер. Изцяло въглеродната каросерия вече разполага с централен резервоар за гориво, предни всмукателни отвори с квадратна челюст в стил 911 GT2 RS, препрофилирани странични части и агресивен дифузьор. Освен нови джанти, гуми и изцяло поръчково по-ниско окачване, GT получава и четворна изпускателна система от Akrapovic вместо двойни тръби.

Означава ли това повече мощност? Марк споделя пред TopGear.com, че всеки купувач на Marsien е отбелязал квадратчето за ъпгрейд на RUF-настроения битурбо боксерен шестцилиндров двигател от 750 на 830 к.с. Така че стандартната мощност за GT е – познахте – 830 к.с. В процес на разработка е подобрение, което ще доведе GT до над 900 к.с. Създателят на автомобила твърди, че той ускорява от 0 до 100 км/ч за 2,4 секунди и достига максимална скорост от 325 км/ч.

За да създаде това ново Porsche 959 с напомпани арки и огромно задно крило, Марк Филип Гембала използва за донор 992.1 Turbo. Това означава също, че вътре получавате някои функции, които липсват в сегашния Turbo S. Неща като физически оборотомер и въртящ се стартер на двигателя. Завъртането на превключвателя за режим на шофиране върху волана отваря активните аеродинамични клапи в предното крило и на главния спойлер. Забавно парти украшение, но детайлите не спират дотук. Централната конзола не само е наклонена по-стръмно от стандартното 911, но и селекторът на предавателната кутия PDK е заменен с лост, който изглежда много в стила на Carrera GT. Хубаво. Добавени са още велурена облицовка към конзолата.

Всичко това прави Marisen GT пет пъти по-скъп от новото 911 Turbo S. Цената за конвертиране в „GT“ е 770 000 евро. Плюс данъци. Плюс донор-колата. Плюс опциите... Средният разход за опции за 40-те броя на офроуд машината Marsiens е 227 000 евро. Като цяло, цената на Marsien GT е над един милион.